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풀먼 컴퍼니

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목차

1. 개요

풀먼 컴퍼니는 1859년 조지 풀먼이 설립한 미국의 철도 회사로, 침대칸을 갖춘 고급 여객 열차를 제작하여 유명해졌다. 1867년 풀먼 팰리스 카 컴퍼니로 설립되어 성장했으며, 1893년 공황으로 인한 풀먼 파업과 같은 노동 문제도 겪었다. 20세기 초 전성기를 누렸으나, 1944년 반독점 소송으로 인해 회사 분할 및 사업 축소 과정을 거쳤다. 풀먼 컴퍼니는 철도 차량 제조 외에도 기업 도시 건설, 풀먼 포터 고용 등으로도 알려져 있으며, 현재는 다양한 회사로 분할되어 운영되고 있다.

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풀먼 컴퍼니 - [회사]에 관한 문서
회사 개요
회사명풀먼
이전 회사명해당 없음
발행 주권
발행 주권
유형주식회사
산업 분야철도 운송 기기
해산봄바디어 트랜스포테이션에 인수됨 (1987년)
계승 회사The Pullman, Inc.
Pullman Technology, Inc.
설립1862년 (부분 설립); 1900년 (완전 설립)
1930년: 풀먼-스탠더드 차량 제조 회사로 변경
해체일1968년 12월 31일 (풀먼 컴퍼니로서)
본사 위치미국 일리노이주 시카고
사업 지역미국/전 세계
주요 인물조지 풀먼
제품고속철도
도시 간 및 통근 열차
기관차
피플 무버
철도 차량
도시 철도 열차
신호 시스템
노면 전차
트롤리 버스
서비스해당 없음
매출해당 없음
직원 수해당 없음
소유주해당 없음
모회사해당 없음
자회사해당 없음
추가 정보
공식 웹사이트풀먼 박물관

2. 역사

풀먼 컴퍼니는 1862년 조지 풀먼이 설립한[4] 회사로, 고급 침대칸을 제작하여 철도 여행에 혁신을 가져왔다. 풀먼은 카펫, 드레이프리, 푹신한 의자, 도서관, 카드 테이블 등 호화로운 시설과 수준 높은 서비스를 제공하여 승객들에게 특별한 경험을 선사했다.

1893년 경제 공황으로 풀먼은 노동자들의 임금을 삭감하고 근무 시간을 단축했지만, 노동자들이 거주하는 사택의 임대료는 내리지 않아 1894년 대규모 풀먼 파업이 발생했다. 이 파업은 유진 V. 데브스가 이끄는 미국 철도 연합이 참여하면서 전국적인 주목을 받았다.

풀먼 팰리스 자동차 회사 주식 증명서 (1884)


1900년경 풀먼 회사의 칼루멧 공장 입구


1900년경 칼루멧 공장


시카고에서 데모인으로 가는 풀먼 회사 티켓


애틀랜타에서 워싱턴으로 가는 풀먼 회사 티켓


1900년, 풀먼은 여러 회사를 인수하여 "더 풀먼 회사(The Pullman Co.)"로 재조직되었고,[10] 1920년대 중반에는 9,800대의 차량을 보유하고 2만 8천 명의 차장과 1만 2천 명의 객실 승무원을 고용하는 등 전성기를 맞이했다.[12] 1924년에는 풀먼 자동차 & 제조 법인(Pullman Car & Manufacturing Corporation)이 설립되었고, 1927년에는 모회사인 더 풀먼 회사가 풀먼, Inc.(Pullman, Inc.)로 재편되었다.[11]

1930년, 풀먼은 스탠다드 스틸 자동차 회사를 인수했고, 1934년에는 풀먼 자동차 & 제조 회사와 스탠다드 스틸 자동차 회사가 합병하여 풀먼-스탠다드 자동차 제조 회사(Pullman-Standard Car Manufacturing Company)가 설립되었다.[11]

1940년, 미국 법무부는 풀먼 인코포레이티드를 상대로 반독점 소송을 제기했고, 1944년 법원은 풀먼 회사(운영)와 풀먼-스탠다드 자동차 제조 회사(제조) 중 하나를 처분하도록 명령했다. 결국 풀먼 회사는 57개 철도 컨소시엄에 약 4000만달러에 매각되었다.[13]

제2차 세계 대전 이후, 풀먼은 시카고의 풀먼 지역에 있는 공장을 1955년에 폐쇄했고, 1982년 암트랙 슈퍼라이너 차량을 마지막으로 생산을 중단했다. 1987년, 남은 디자인은 봄바디어에 매각되었다.

2. 1. 설립 초기와 침대차 혁신

버펄로에서 웨스트필드로 가는 기차 여행 중 좌석에서 하룻밤을 보낸 조지 풀먼은 모든 승객을 위한 침대칸이 포함된 개선된 여객 열차 설계를 구상했다.[4] 낮에는 상부 침대가 오늘날의 항공기 머리 위 수하물칸과 유사하게 위로 접혔다. 밤에는 상부 침대가 아래로 접히고 그 아래 마주보는 두 개의 좌석이 뒤집혀 비교적 편안한 하부 침대를 제공했다. 오늘날의 기준으로는 다소 간소한 숙소였지만, 이전 레이아웃에 비해 큰 개선이 이루어졌다. 커튼은 사생활을 보장했고, 남녀용 세면실이 각 객차 끝에 있었다. 1859년 봄 일리노이 주 블루밍턴의 시카고 & 앨턴 작업장에서 시카고 & 앨턴 사장 조엘 A. 매티슨의 허가를 받아 첫 번째 풀먼 객차가 제작되었다.

풀먼은 1862년에 회사를 설립하고[4] 카펫, 드레이프리, 푹신한 의자, 도서관, 카드 테이블, 그리고 타의 추종을 불허하는 수준의 고객 서비스를 갖춘 고급 침대칸을 제작했다. 특허받은 종이 차륜은 1867년부터 1915년까지 기존의 주철 바퀴보다 더 조용하고 부드러운 승차감을 제공했다.[5][6][7]

원래의 풀먼 팰리스 자동차 회사는 1867년 2월 22일에 설립되었다.[10]

철도의 객차는 당초 마차용 객차에서 발달한 것으로, 마차 시대의 발상에서 벗어나지 못해 거주성이 열악했다. 이에 대해 조지 풀먼은 이전까지 철도에 없었던 호화로운 차량을 개발하여 세상에 내놓았다. 1867년에 회사가 설립되었을 당시에는 풀먼 팰리스 카 컴퍼니 (Pullman Palace Car Company영어)라는 사명이었다.

조지 풀먼은 1855년 뉴욕주 버펄로에서 웨스트필드로 가는 야간 열차를 탔을 때 당시 열악한 객차에 불만을 느껴, 대폭 개선된 호화로운 객차를 제작하겠다는 아이디어를 떠올렸다. 원래 풀먼은 가구 제조 사업을 부모님 대부터 해왔으며, 그 경험을 살려 시카고 앤 알턴 철도 (Chicago and Alton Railroad영어)의 객차를 기반으로 개조하여 1859년 최초의 풀먼 침대차 No.9를 선보였다. 이 차량은 블루밍턴 – 시카고 구간에서 운행되었다. 이 차량은 아직 그렇게 호화로운 것은 아니었지만, 마침 그 무렵 발발한 남북 전쟁으로 인해 풀먼이 제작한 차량은 병력 수송 목적으로 대량 구매되었다.

이로 인해 경제적 기반을 다진 풀먼은 전부터 생각해왔던 호화로운 객차 개발에 착수했다. 1865년 이 이상은 파이오니아 호로 세상에 나오게 되었다. 그러나 파이오니아 호는 당시 차량 한계를 넘어서는 거대한 크기였고, 처음에는 철도 회사에서 받아들여지지 않았다. 그러나 에이브러햄 링컨 대통령이 암살되자, 그 관을 싣고 워싱턴 D.C.에서 링컨의 고향에 가까운 일리노이주 스프링필드까지의 장례 열차에 사용되게 되었다. 이 때문에 장례 열차가 통과하는 노선에 대해서는 파이오니아 호에 맞춰 차량 한계를 확장하는 작업이 급히 이루어졌으며, 이로 인해 파이오니아 호 크기의 객차가 다닐 수 있는 철도 노선이 넓어지게 되었다. 장례 열차에 사용된 것으로 인해 주목을 받게 되자, 각계 명사들로부터 풀먼 열차 탑승 희망이 쇄도하게 되었고, 철도 회사에게도 풀먼은 무시할 수 없는 존재가 되었다.

2. 2. 풀먼 팰리스 카 컴퍼니 설립과 성장

버펄로에서 웨스트필드로 가는 기차 여행 중 좌석에서 하룻밤을 보낸 후, 조지 풀먼은 모든 승객을 위한 침대칸이 포함된 개선된 여객 열차 설계를 구상했다. 낮에는 상부 침대가 오늘날의 항공기 머리 위 수하물칸과 유사하게 위로 접혔다. 밤에는 상부 침대가 아래로 접히고 그 아래 마주보는 두 개의 좌석이 뒤집혀 비교적 편안한 하부 침대를 제공했다. 커튼은 사생활을 보장했고, 남녀용 세면실이 각 객차 끝에 있었다. 1859년 봄 일리노이 주 블루밍턴의 시카고 & 앨턴 작업장에서 시카고 & 앨턴 사장 조엘 A. 매티슨의 허가를 받아 첫 번째 풀먼 객차가 제작되었다.[4]

풀먼은 1862년에 회사를 설립하고[4] 카펫, 드레이프리, 푹신한 의자, 도서관, 카드 테이블, 그리고 타의 추종을 불허하는 수준의 고객 서비스를 갖춘 고급 침대칸을 제작했다. 1894년 노동자와 노조 지도자들이 주도한 풀먼 파업으로도 알려져 있다. 1893년 공황 기간 동안 풀먼은 근무 시간과 임금을 삭감했지만 임대료는 삭감하지 않아 파업을 촉발했다. 노동자들은 유진 V. 데브스가 이끄는 미국 철도 연합에 가입했다.

1897년 조지 풀먼이 사망한 후,[8] 에이브러햄 링컨의 아들인 로버트 토드 링컨이 회장의 자리에 올랐다.[9]

1924년에는 풀먼 회사의 자동차 제조 사업을 통합하기 위해 이전의 풀먼 제조 부서와 최근에 인수된 해스켈 앤 바커 자동차 회사를 기반으로 '''풀먼 자동차 & 제조 법인(Pullman Car & Manufacturing Corporation)'''이 조직되었다. 모회사인 더 풀먼 회사(The Pullman Co.)는 자체 회사로 설립되었고, 풀먼, Inc.(Pullman, Inc.)는 1927년 6월 21일에 설립되었다.[11]

풀먼의 최전성기는 1920년대 중반이었다. 1925년에는 차량 수가 9800대로 증가했다. 풀먼 회사에는 2만 8천 명의 차장과 1만 2천 명의 객실 승무원이 고용되었다.[12]

풀먼은 1929년에 스탠다드 스틸 자동차 회사(Standard Steel Car Company)의 지배 지분을 매입했고, 1934년 12월 26일에는 풀먼 자동차 & 제조, 그리고 여러 다른 풀먼, Inc.의 자회사가 스탠다드 스틸 자동차 회사 및 그 자회사와 합병하여 '''풀먼-스탠다드 자동차 제조 회사(Pullman-Standard Car Manufacturing Company)'''를 설립했다. 풀먼-스탠다드는 1982년까지 철도 차량 제조 사업을 계속했다.[11]

1940년, 경량 차량 주문이 증가하고 침대차 교통량이 증가했을 때, 미국 법무부는 필라델피아의 미국 지방 법원에 풀먼 인코포레이티드(Pullman Incorporated)를 상대로 반독점 소송을 제기했다(민사 소송 번호 994). 미국 연방 정부는 회사의 침대차 운영을 제조 활동과 분리하려고 했다. 1944년, 법원은 이에 동의하여 풀먼 인코포레이티드에게 풀먼 회사(운영) 또는 풀먼-스탠다드 자동차 제조 회사(제조) 중 하나를 처분하도록 명령했다. 3년간의 협상 끝에 풀먼 회사는 약 4000만달러에 57개 철도 컨소시엄에 매각되었다.[13]

풀먼-스탠다드는 1956년에 마지막 침대차를 제작했고,[15] 1965년에는 캔자스 시티 서던에 10량의 코치를 주문하여 마지막 경량 여객차를 제작했다.[16] 이 회사는 1970년대 후반과 1980년대 초반까지 통근 철도 및 지하철 서비스용 차량과 슈퍼라이너를 암트랙에 계속 판매하고 제작했다.

1975년부터 풀먼은 뉴욕시 교통국에 대규모 754 스테인리스 스틸 지하철 차량을 인도하기 시작했다. 조달 계약에 따라 R46으로 지정된 이 차량은 세인트 루이스 자동차 회사에서 제작되었다. 풀먼은 또한 매사추세츠 만 교통국을 위해 지하철 차량을 제작했으며, 매사추세츠 만 교통국은 이 차량을 레드 라인에 배정했다. 풀먼-스탠다드는 1981년에 풀먼, Inc.에서 풀먼 테크놀로지, Inc.로 분사되었으며, 1987년에 봄바디어에 매각되었다.

2. 3. 풀먼 파업과 노동 문제

1894년 풀먼은 불황 속에서 노동 시간을 줄이고 임금을 삭감했으나, 회사가 노동자에게 빌려준 주택의 집세는 인하하지 않아 노동자들의 불만을 샀다. 이는 풀먼 파업의 원인이 되었다. 노동자들은 유진 V. 뎁스가 이끄는 미국 철도 연합(American Railway Union)에 가입하여 파업에 참여했다.[21]

2. 4. 20세기 초 전성기와 회사 재편

1900년 1월 1일, 풀먼 팰리스 카는 여러 관련 회사와 경쟁 회사를 인수하여 "안전하고 편안하게 여행하고 잠들 수 있습니다"라는 문구를 가진 더 풀먼 회사(The Pullman Co.)로 재조직되었다.[10] 1924년, 풀먼 회사의 자동차 제조 사업을 통합하기 위해 풀먼 자동차 & 제조 법인(Pullman Car & Manufacturing Corporation)이 조직되었다. 모회사인 더 풀먼 회사는 1927년에 풀먼, Inc. (Pullman, Inc.)로 재편되었다.[11]

풀먼의 전성기는 1920년대 중반이었다. 1925년에는 차량 수가 9800대로 증가했고, 2만 8천 명의 차장과 1만 2천 명의 객실 승무원이 풀먼 회사에 고용되었다.[12]

풀먼은 1929년에 스탠다드 스틸 자동차 회사(Standard Steel Car Company)의 지배 지분을 매입했고, 1934년 12월 26일에는 풀먼 자동차 & 제조 회사와 여러 다른 풀먼, Inc.의 자회사가 스탠다드 스틸 자동차 회사 및 그 자회사와 합병하여 풀먼-스탠다드 자동차 제조 회사(Pullman-Standard Car Manufacturing Company)를 설립했다. 풀먼-스탠다드는 1982년까지 철도 차량 제조 사업을 계속했다.[11]

2. 5. 반독점 소송과 회사 분할

1944년 법원은 풀먼 주식회사에 침대차 운행 부문인 풀먼 컴퍼니(The Pullman Company)와 철도 차량 제조 부문인 풀먼-스탠다드 카 매뉴팩처링 컴퍼니(Pullman-Standard Car Manufacturing)를 분할할 것을 명령했다.[17] 3년 정도의 협상 끝에 풀먼은 57개의 철도 회사로 구성된 컨소시엄에 4000만달러 정도에 매각되었다.

회사 분할 후에도 풀먼 주식회사는 여객 열차 운행 업무를 담당하는 풀먼 컴퍼니(The Pullman Company, 단, 여객차 소유는 하지 않고, 각 철도 회사에 양도됨)와, 객차와 화차를 제조하는 풀먼-스탠다드 카 매뉴팩처링 컴퍼니(Pullman-Standard Car Manufacturing Co.) 등의 자회사군의 모회사로 남았다. 또한 대규모 화차 임대 업무는 모회사의 직접 관리 하에 남았다.

2. 6. 제2차 세계 대전 이후 쇠퇴와 사업 중단

풀먼 컴퍼니는 제2차 세계 대전 이후, 전쟁 이전과 같이 침대차 이용과 신규 차량 발주를 기대했지만, 미국의 여객 철도 이용은 자동차 및 항공기와의 경쟁으로 급격히 감소하여 풀먼의 실적도 하락했다.

풀먼 컴퍼니의 침대차 영업과 임대는 모두 1968년 12월 31일에 중단되었다.[40] 1969년 1월 1일, 침대차 운행 부문은 해산되고 모든 자산이 청산되었다. 많은 철도 회사에서 풀먼 소유 차량의 풀먼 이름이 사라졌다. 풀먼의 남은 자산 전체 경매는 1970년 초 시카고 근교 일리노이주 풀먼 시의 공장에서 진행되었다.

풀먼 인코포레이티드는 남은 채무 처리와 고객 대응을 위해 1981년부터 1982년까지 덴버에 사무소를 두고 존속했다.

철도 차량 제조 사업 부문인 풀먼-스탠다드는 1955년 풀먼 시에 있던 공장을 폐쇄했다. 1956년 4월 유니온 퍼시픽 철도를 위해 마지막 경량 객차를 제작했다. 이후 통근 철도 및 지하철용 차량과 암트랙의 슈퍼라이너 등을 제조했다.

뉴저지 교통국에서 운용되는 코멧 객차


풀먼은 1970년 뉴저지주 교통국에 대한 판매를 시작으로, 트랜짓 아메리카라는 브랜드로 통근 수송용 코멧 객차를 판매했다. 1974년부터 뉴욕시 도시교통국에 스테인리스강으로 만들어진 약 22.86m (23m) 지하철 차량 750량을 납품했다. 제조 계약으로 R46형이라는 형식이 된 이 차량은, 세인트루이스 자동차 회사에서 제조한 R44형과 마찬가지로, 맨해튼의 2번가 아래 지하철 신선에서 70mi/h (113km/h)로 주행하도록 설계되었다. 세컨드 애비뉴 지하철 건설이 지연되면서 교통국은 이 차량들을 다른 노선에 할당했다. 풀먼은 마찬가지로 매사추세츠 만 교통국 (MBTA) 용 지하철 차량도 제조했으며, 이 차량들은 레드 라인에 할당되었다.

풀먼 인코퍼레이티드는 1980년 말까지 독립 기업으로 존속했지만, 휠어브레이터-프라이(Wheelabrator-Frye)와 합병하여 1981년 초부터 중반에 걸쳐 풀먼 자산이 분할되었다.

풀먼-스탠다드는 1981년에 풀먼에서 분리 독립하여 풀먼 테크놀로지(Pullman Technology, Inc.)가 되었으며, 암트랙의 슈퍼라이너를 마지막으로 1982년에 제조를 종료했다. 풀먼 테크놀로지는 1987년에 소유하고 있는 객차의 설계 및 특허 등을 목적으로 봄바디어사에 인수되었다. 2004년 말 현재 풀먼 테크놀로지는 봄바르디에의 자회사로 남아있다.

한편, 풀먼 컴퍼니는 그 화차 임대 사업을 1981년 4월에 풀먼 리싱 컴퍼니(Pullman Leasing Company)로 독립시켰으며, 후에 이 회사는 ITEL 리싱(ITEL Leasing)의 일부가 되었다. 보고 기호는 PLCX로 남아있다. 이후 ITEL 리싱과 보고 기호 PLCX는 GE 리싱(GE Leasing)이 되었다.

1981년 중반, 풀먼은 화차 제조 사업을 풀먼 트랜스포테이션(Pullman Transportation Company)으로 독립시켰다. 몇몇 공장이 1984년에 폐쇄되었고, 남은 화차 공장과 풀먼-스탠다드의 화차 설계 및 특허는 트리니티 인더스트리즈(Trinity Industries)로 매각되었다.

3. 풀먼의 유산

풀먼 팰리스 자동차 회사는 1867년 2월 22일에 설립되었다.[10] 1900년 1월 1일, 여러 관련 회사와 경쟁 회사를 인수한 후, "안전하고 편안하게 여행하고 잠들 수 있습니다"라는 문구로 특징지어지는 더 풀먼 회사(The Pullman Co.)로 재조직되었다.[10]

1924년, 풀먼 회사의 자동차 제조 사업을 통합하기 위해 이전의 풀먼 제조 부서와 최근에 인수된 해스켈 앤 바커 자동차 회사를 기반으로 '''풀먼 자동차 & 제조 법인(Pullman Car & Manufacturing Corporation)'''이 조직되었다. 모회사인 더 풀먼 회사(The Pullman Co.)는 자체 회사로 설립되었고, 풀먼, Inc.(Pullman, Inc.)는 1927년 6월 21일에 설립되었다.[11]

1920년대 중반은 풀먼의 최전성기로, 1925년에는 차량 수가 9800대로 증가했다. 풀먼 회사에는 2만 8천 명의 차장과 1만 2천 명의 객실 승무원이 고용되었다.[12] 풀먼은 1931년 2월에 마지막 표준형 중량 침대차를 제작했다.

1929년 스탠다드 스틸 자동차 회사(Standard Steel Car Company)의 지배 지분을 매입했고, 1934년 12월 26일에는 풀먼 자동차 & 제조, 그리고 여러 다른 풀먼, Inc.의 자회사와 스탠다드 스틸 자동차 회사 및 그 자회사가 합병하여 '''풀먼-스탠다드 자동차 제조 회사(Pullman-Standard Car Manufacturing Company)'''를 설립했다. 풀먼-스탠다드는 1982년까지 철도 차량 제조 사업을 계속했다.[11]

1940년, 미국 법무부는 풀먼 인코포레이티드(Pullman Incorporated)를 상대로 반독점 소송을 제기했다. 미국 연방 정부는 회사의 침대차 운영을 제조 활동과 분리하려고 했다. 1944년, 법원은 이에 동의하여 풀먼 인코포레이티드에게 풀먼 회사(운영) 또는 풀먼-스탠다드 자동차 제조 회사(제조) 중 하나를 처분하도록 명령했다. 3년간의 협상 끝에 풀먼 회사는 약 4천만 달러에 57개 철도 컨소시엄에 매각되었다.[13]

풀먼-스탠다드는 1956년에 마지막 침대차를 제작했고,[15] 1965년에는 캔자스 시티 서던에 10량의 코치를 주문하여 마지막 경량 여객차를 제작했다.[16] 이 회사는 1970년대 후반과 1980년대 초반까지 통근 철도 및 지하철 서비스용 차량과 슈퍼라이너를 암트랙에 계속 판매하고 제작했다. 1981년에 풀먼, Inc.에서 풀먼 테크놀로지, Inc.로 분사되었으며, 1987년에 봄바디어에 매각되었다.

3. 1. 풀먼 기업 도시



1877년, 미국은 대철도 파업을 경험했다. 이 사건으로 노동조합이 더 강력해지고, 고용주들은 직원들의 복지를 더 고려하게 되었다. 풀먼은 우수한 직원을 유치하고, 유해한 영향을 배제하여 이들을 더욱 향상시키기 위해 기업 도시를 건설했다.[22] 1880년 4월 말, 조지 풀먼은 기업 도시와 공장을 건설할 계획을 발표했다. 풀먼은 도시의 주택 임대료로 투자 수익률(ROI) 6%를 기대했지만, 실제 ROI는 4%를 넘지 못했다.[23]

회사는 일리노이주 시카고 풀먼을 시카고에서 남쪽으로 약 22.53km 떨어진 곳에 4000에이커 부지에 건설했으며, 설계를 위해 솔론 스펜서 베먼과 조경을 위해 네이선 F. 배럿과 계약을 맺었다. 베먼은 건축가 리처드 업존 밑에서 인턴으로 일했고, 배럿은 뉴욕주 스테이튼 아일랜드와 턱시도, 뉴저지주 롱 브랜치 지역을 조경한 전문가였다. 조지 풀먼은 도시를 시카고 시의 경계가 아닌 인접한 하이드 파크에 두었다. 1880년 4월 24일, 기초 공사가 시작되었다. 풀먼은 가능한 모든 대량 생산 기술을 채택하여 비용을 최소화하고 효율성을 극대화하려고 했다. 초기에 만들어진 부서 및 작업장에는 페인팅, 철, 목공 등이 포함되었으며, 이들은 지속적인 건설에 활용되었다.[24] 1881년 1월 1일, 도시는 첫 번째 거주자를 맞이했다. 풀먼 회사 디트로이트 작업장의 감독관인 리 벤슨은 아내, 자녀, 여동생을 도시로 이사시켰다.[25]

건물 외관은 석회석 장식이 있는 붉은 벽돌이었다. 내부는 높은 천장과 큰 창문이 특징이었고, 실내 벽은 쾌활한 환경을 위해 밝은 색상으로 칠해졌다.[26] 완공되었을 때, 도시에는 도서관, 극장, 호텔, 교회, 시장, 하수 처리장, 공원, 많은 주거 건물이 포함되었다. 플로렌스 호텔의 바는 도시 경계 내에서 술을 제공하고 소비할 수 있는 유일한 장소였다.[27] 주거 지역에서는 150에이커가 아파트, 플랫 및 단독 주택에 할당되었으며, 임대료는 월 0.50달러에서 0.75달러였다.[28] 주거 시설에는 가스, 상수도, 실내 하수도 설비 및 정기적인 쓰레기 수거와 같은 현대적인 편의 시설이 갖춰져 있었다. 1884년까지 1,400개 이상의 아파트와 플랫이 있었고, 다음 해 7월까지 인구는 8,600명을 초과했다.[29]

기업 도시를 관리하는 사람은 도시 관리인이었으며, 거리 및 건물 유지 보수, 가스 및 수도 사업, 소방, 호텔, 하수 처리장, 유치원 및 온실을 포함한 모든 서비스 및 사업을 담당했다. 도시 관리인에게는 9명의 부서장과 약 300명의 직원이 보고했다.[30] 학교 운영 위원회를 제외하고는 선거가 없었으며, 모든 관리는 풀먼이 선택했다.[31]

완공 후, 풀먼 기업 도시는 전국적인 관심을 끌었다. 많은 비평가들이 풀먼의 개념과 계획을 칭찬했다. "아르카디아 도시: 풀먼, 세계의 이상적인 도시"라는 제목의 한 신문 기사는 도시를 "세상에서 가장 젊고 완벽한 도시인 풀먼; 모든 면에서 아름다운 도시"라고 칭찬했다.[32] 1885년 2월, 하퍼스 먼슬리는 리처드 T. 엘리의 "풀먼: 사회 연구"라는 기사를 게재했다. 이 기사는 근로자를 위한 향상된 환경을 조성한 것에 대한 칭찬을 제공했지만, 궁극적으로 "풀먼은 비미국적"이며 "자선적이고 선의를 베푸는 봉건주의"라고 결론 내리면서 회사의 모든 것을 포괄하는 영향력을 비판했다.[33]

1893년 공황 동안 풀먼은 모든 제조 시설을 풀먼으로 이전하기 위해 디트로이트에 있는 제조 공장을 폐쇄했다.[34] 이 시기의 불경기로 인해 풀먼 사는 임금을 삭감하고 직원을 해고했지만, 주거 시설의 공공요금과 임대료는 변동이 없었다. 1894년 5월 11일, 풀먼 회사 직원들은 파업을 시작하여 풀먼 파업을 촉발시켰다. 파업과 방해 행위로 인해 30명이 사망했다. 파업 이후의 자존심 상실은 그 후 오랫동안 도시를 따라다녔다.[35]

1904년 2월, 풀먼 회사는 기업 도시를 매각하라는 법원 명령을 받았지만 1907년까지 준수를 연기했다.[36] 오늘날 풀먼은 시카고 지역이며, 역사적인 랜드마크 지구로, 주, 국립 역사 랜드마크 및 국립 사적지 목록에 등재되어 있다.

2014년, 국립 공원 관리청은 풀먼을 새로운 도시 국립 공원으로 만드는 것을 처음 고려했다.[37] 2015년 2월 19일, 풀먼의 기업 도시는 버락 오바마 대통령에 의해 국립 기념물로 지정되었다.[38]

3. 2. 풀먼 포터

풀먼 컴퍼니는 포터로도 유명했다. 포터는 호화로운 풀먼 침대차를 이용하는 일등석 승객을 위해 봉사했다.

조지 풀먼은 1868년 포터를 고용하기 시작했을 때 완벽한 하인이 되도록 훈련받은 사람을 찾았다. 이로 인해 회사는 포터 직책에 흑인 남성 (전부가 아니라면 대부분이 막 노예에서 해방된 사람들)을 거의 독점적으로 고용하게 되었다. 풀먼의 이러한 결정은 이타적인 것이 아니라 경제적인 요인에 의해 주로 이루어졌다. 풀먼은 흑인 포터에게 푼돈을 지불하여 대부분의 수입을 백인 고객의 팁에 의존하도록 강요했다. 이를 통해 회사는 가장 중요하고 많은 직책 중 하나의 임금을 최소화하여 이윤을 늘릴 수 있었다.

풀먼 포터가 되는 것은 안전하고 안정적인 직업으로 여겨졌으며 수만 명의 아프리카계 미국인이 중산층 생활에 접근할 수 있게 해주었다. 이는 풀먼이 그들에게 지불하는 임금과는 거의 관련이 없었고, 오히려 안정적인 수입원에 더 큰 관련이 있었다.

노예 출신으로 비굴한 위치에서 일하는 사람들은 가혹한 대우를 받았고, 언어적, 신체적 학대를 자주 받았다. 1925년, 승객과 풀먼 회사 자체의 수십 년간의 차별과 학대 이후, 포터들은 조직을 결성하여 최초의 아프리카계 미국인 노동조합이 되었다. A. 필립 랜돌프가 창립한 포터들은 침대차 포터 형제단(BSCP)을 결성했으며, 수년간의 노력 끝에 1937년 단체 교섭 협정을 쟁취했다. 침대차 포터 형제단은 전성기에 캐나다, 멕시코, 미국 전역에서 18,000명이 넘는 철도 여객 노동자를 회원으로 두었다.[40]

풀먼 포터의 유산은 철도를 넘어선다. A. 필립 랜돌프는 침대차 포터 형제단을 조직하면서 얻은 교훈과 경험을 활용하여 초창기 흑인 시민권 운동을 조직하는 데 기여했다. 마찬가지로 E.D. 닉슨, 풀먼 포터이자 침대차 포터 형제단의 지역 지부 지도자는 자신의 직원 중 한 명과 협력하여 1955년 앨라배마 주에서 몽고메리 버스 보이콧을 시작하는 데 도움을 주었으며, 로자 파크스의 체포를 촉매제로 삼아 조직화하기 위한 호소문을 사용했다. 포터로서 닉슨의 임무는 종종 그를 여러 기간 동안 도시 밖으로 나가게 했고, 그는 몽고메리에 새로 온 젊고 활기찬 흑인 목사에게 보이콧을 대신 운영하도록 도움을 요청해야 했다. 그가 바로 마틴 루터 킹 주니어 목사였다.

풀먼 포터


풀먼은 포터(짐꾼, 적모)로도 알려져 있다. 풀먼은 포터로 아프리카계 미국인을 고용했다. 포터는 여러 면에서 단순 노동이라고 할 수 있었지만, 당시 아프리카계 미국인에게 열려 있던 대부분의 직업보다 더 나은 급여를 받을 수 있었고 안전했으며, 게다가 여행할 기회도 주어졌기에 당시 아프리카계 미국인 커뮤니티에서는 좋은 직업으로 여겨졌다. 풀먼의 포터는 A. 필립 랜돌프를 중심으로 침대차 포터 조합에 가입하면서 처우 개선을 위한 협상을 할 수 있게 되었다.[53] 모든 풀먼의 포터는 실제 이름에 관계없이 여행객들로부터 "조지"라고 불렸다. 이 습관은 회사의 설립자인 조지 풀먼에서 유래되었다. 풀먼은 당시 미국에서 아프리카계 미국인을 고용하는 최대 기업이었다.

팁은 원래 유럽 상류층의 관습이었지만, 풀먼의 침대차 여행에서 포터에게 팁을 주는 관행 때문에 미국에서도 중산층에게까지 널리 퍼졌다.[53]

3. 3. 풀먼의 제품

버펄로에서 웨스트필드로 가는 기차 여행 중 좌석에서 하룻밤을 보낸 조지 풀먼은 모든 승객을 위한 침대칸이 포함된 개선된 여객 열차 설계를 구상했다. 낮에는 상부 침대가 오늘날의 항공기 머리 위 수하물칸과 유사하게 위로 접혔고, 밤에는 상부 침대가 아래로 접히고 그 아래 마주보는 두 개의 좌석이 뒤집혀 비교적 편안한 하부 침대를 제공했다. 이는 이전 레이아웃에 비해 큰 개선이었다. 커튼은 사생활을 보장했고, 남녀용 세면실이 각 객차 끝에 있었다. 첫 번째 풀먼 객차는 1859년 봄 일리노이 주 블루밍턴의 시카고 & 앨턴 작업장에서 시카고 & 앨턴 사장 조엘 A. 매티슨의 허가를 받아 제작되었다.[4]

풀먼은 1862년에 회사를 설립하고 카펫, 드레이프리, 푹신한 의자, 도서관, 카드 테이블, 그리고 타의 추종을 불허하는 수준의 고객 서비스를 갖춘 고급 침대칸을 제작했다. 특허받은 종이 차륜은 1867년부터 1915년까지 기존의 주철 바퀴보다 더 조용하고 부드러운 승차감을 제공했다.[5][6][7]

풀먼 사는 미국 내 여러 지역에서 시설을 운영했다. 그중 하나는 캘리포니아주 리치몬드에 위치한 풀먼 샵(Pullman Shops)으로, 남부 태평양 철도와 산타페의 간선 철로와 연결되어 있었으며, 미국 서부 전역에서 운행하는 여객 장비를 정비했다. 리치몬드 풀먼 샵의 주요 건물과 이 건물이 위치한 도로인 풀먼 애비뉴(Pullman Avenue)는 여전히 존재한다. 또 다른 부지로는 1929년 1월 15일에 설립된 앨라배마주 베서머의 풀먼 자동차 제조 회사(Pullman Car & Manufacturing Corp.)가 있었다.

철도 차량 외에도 풀먼-스탠다드는 1931년부터[46] 1952년 말까지 트롤리 버스를 제조했으며, 당시에는 '트롤리 코치'로 더 일반적으로 알려져 있었다.[48] 총 2,007대의 트롤리 버스가 풀먼사에서 제작되었다.[46] 생산은 스탠다드 스틸 자동차 회사의 지배 지분을 1929/30년에 인수한 풀먼의 통제하에 들어간 매사추세츠주 우스터에 있는 이전 오스굿 브래들리 자동차 회사 공장에서 이루어졌다.[47] 대다수가 미국 도시에 건설되었으며, 캐나다 도시에 24대, 남아메리카 도시에 총 136대가 공급되었다.[46] 마지막으로 제작된 트롤리 버스는 1952년 말에 칠레 발파라이소에 주문한 30대였다.[48][49] 이 도시의 풀먼 트롤리 버스는 다른 어떤 트롤리 버스보다 훨씬 오래 지속되었으며, 2015년 기준으로 약 12대가 여전히 정기적으로 운행되고 있으며,[50] 1952년산 4대와 1946–48년에 제작되었지만 1987–88년에 부분적으로 개조된 더 큰 그룹에서 나머지 버스가 운행되고 있다.[51] 2003년에는 남아 있는 15대가 칠레 정부에 의해 국립 역사 기념물로 지정되었다.[51][52]

풀먼-스탠더드는 풀먼 시에 있던 공장을 1955년에 폐쇄했다. 풀먼-스탠더드의 마지막 경량 객차는 1956년 4월에 유니온 퍼시픽 철도를 위해 제작되었다. 그 이후의 풀먼-스탠더드는 통근 철도 및 지하철용 차량과 암트랙의 슈퍼라이너 등을 제조했다.

풀먼은 1970년 뉴저지주 교통국에 대한 판매를 시작으로, 트랜짓 아메리카라는 브랜드로 통근 수송용 코멧 객차를 판매했다. 1974년부터 풀먼은 뉴욕시 도시교통국에 스테인리스강으로 만들어진 75ft (23m) 지하철 차량 750량을 납품했다. 제조 계약으로 R46형이라는 형식이 된 이 차량은, 세인트루이스 자동차 회사에서 제조한 R44형과 마찬가지로, 맨해튼의 2번가 아래 지하철 신선에서 70mi/h (113km/h)로 주행하도록 설계되었다. 세컨드 애비뉴 지하철 건설이 지연되면서 교통국은 이 차량들을 다른 노선에 할당했다. 풀먼은 마찬가지로 매사추세츠 만 교통국 (MBTA) 용 지하철 차량도 제조했으며, 이 차량들은 레드 라인에 할당되었다.

풀먼사에서 제작한 철도차량은 다음과 같다.

차량 종류도입 년도운용 종료 년도비고
PCC 카 A 시리즈
시카고 교통국 5001-5002 PCC 고속 전철1947년1985년
시카고 교통국 2001-2180 고속 전철1964년1993년
매사추세츠만 교통국레드라인 01500/016001969년 - 1970년
뉴저지 교통국 코멧1 통근차1970년
뉴욕시 도시 교통국 R6형1936년
뉴욕시 도시 교통국 R7형1937년
뉴욕시 도시 교통국 R7A형1938년
뉴욕시 도시 교통국 R46형1975년 - 1978년
암트랙 슈퍼라이너1978년 - 1981년


참조

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